混合燃料系统基本性能

我公司是一家在天然气汽车工业领域实力雄厚的俄罗斯公司。我公司专注于将柴油发动机改进为纯天然气发动机及柴油天然气混合燃料（双燃料）发动机。
一柴油天然气双燃料系统也名为混合燃料系统，其图片和原理如下：

1. 天然气供气：
• 天然气供气系统采用气缸外进气道预混合供气方式，如图所示。天然气从高压气瓶组经过减压器后由20MPa 降低到0.03 — 0.06MPa，双燃料ECU使用燃气喷轨控制气体进入发动机的气量。
• 空气经过空气过滤器之后，和天然气在涡轮增压器进气管里开始混合，一起经过涡轮增压器、中冷器最后到达进气歧管，再按一定比例进入气缸燃烧。
2. 减少柴油的供给量：原柴油供油系统完全保留，双燃料ECU使用如下办法减少柴油的供给量:
对高压共轨(CommonRail)发动机，电控泵喷嘴（PDE）发动机，电控单体泵，另外使用电空系统发动机的：双燃料ECU发信号到原柴油ECU，由原柴油ECU限制柴油在某一固定油量

我公司系统组分
我公司提供的柴油天然气双燃料系统为电子控制系统，适用于24V和12V柴油发动机，大马力和小马力发动机。

三与竞争者不同，我公司系统有如下优势：
1．我公司在世界仅有的拥有双燃料系统的同行中，既能够电子控制柴油发动机，包括强性能（400马力以上的）发动机，又具有很高的柴油替代率。而我的竞争者公司中有比较高的柴油替代率的也仍然停留在机械柴油供油系统发动机；有电子柴油供油系统发动机的也仅有较低的柴油替代率（少于15%）。

2．我公司系统有较高的柴油替代率：重型运输车或巴士可达 55-60%，轻型运输车或巴士可达 65-70%。比如你的运输车纯柴油消耗量为30L/100km, 改进以后以混合燃料模式驾驶，柴油消耗量仅为12-13.5L/100km。我司已通过真实试验确认这个替代率。请看我公司参考资料:

SHACMAN （陕西重卡）牵引车
http://cngas.ru/en/gazodizelnyj-shaanxi-shacman-transportirovshhik-pagza/

SCANIA R380 牵引车
http://cngas.ru/en/gazodizelnyj-sedelnyj-tyagach-scania-r380/

SCANIA P380 自卸卡车
http://cngas.ru/en/ispolzovanie-gazodizelnyx-dvigatelej-dlya-karernoj-texniki/

Mersedes Actros车辆运输车:
http://cngas.ru/gazodizelnyj-sedelnyj-tyagach-mercedes-actros-perevozka-avtomobilej/

Mersedes Axor和Actros自卸卡车:
http://cngas.ru/gazodizelnyj-mercedes-actros-perevozka-stroitelnyx-materialov/

3．我公司系统有较低的天然气替代柴油率：1,1-1,2nm3/L。比如您装有高压共轨发动机的车辆在纯柴油模式下柴油消耗量为30L/100km，那么在混合燃料模式下柴油消耗量为12L/100km, 天然气消耗量为(30-12)x1,1= 19,8nm3/100km

4．我公司系统在频繁不定的负荷下仍可保持较高的替代率和扭矩，比如矿业公司自卸汽车。在自卸汽车满载或是空车的情况下均可保证替代率是一致的，且双燃料模式的扭矩与纯柴油模式的也是一致的。

5．安全可靠性：我司安全系统检查如下重要的安全数据：
• 减压器温度
• 天然气低的压力（减压器后）
• 天然气高的压力（减压器前）
• 喷轨温度
• 进气歧管的压力
• 控制器温度
• 排气温度
• 喷轨线束折断还是短路
• 电子油门踏板传感器读数
• 转速传感器读数

若其中一项数据超出控制器软件的规定范围，控制器将使用电控截止阀自动切断天然气的供给，发动机则自动切换到纯柴油工作状态。

6．我公司自行开发的双燃料控制器软件具有全系统最高适应性，一方面表现在新客户发动机安装和标定之时，另一方面表现在新部件与系统需要配合之时（比如需要改换减压器类型或是需要补充新传感器）。

7．采用自行开发的软件和控制器，意大利RAIL喷轨和Tomasetto减压器，中国线束实现了高的可靠性与低的价值合理结合。

四我公司邀请中国公司作为我伙伴公司在中国市场。

联系人：Vladimir（瓦罗家先生）
电子邮箱: ahov90@gmail.com
手机: 007 916 606 2612
Skype: vladahov
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