Угол опережения впрыска (УОВ) играет важную роль в обеспечении нормальной работы газодизельного двигателя. Дизельный двигатель является двигателем ( ну конечно с некоторой долей условности ) с постоянным давлением, т.е ход поршня компенсируется нарастанием давления от сгорания, т.е. даже мелко дисперсная солярка не сгорает мгновенно.Когда воздух заменяется на гомогенную газо-воздушную смесь характер сгорания меняется и основная часть тепла выделяется практически мгновенно и максимально заложенное давление цикла Pz превышается ( возникает характерный металлический звон ).
Решений у этой проблемы много, например, самое лежащее на поверхности, ограничение общего количества топлива или уменьшение скорости нарастания подачи топлива. Первое приводит к уменьшению мощности двигателя, а второе к ухудшению динамических характеристик транспортного средства. На судовых двигателях эту проблему решают вводом газообразного топлива непосредственно в цилиндр очень близко к ВМТ. Для обычного транспортного двигателя — корректировка УОВ наиболее рациональный способ коррекции Pz . Более поздний УОВ обеспечивает сгорание с приемлемым Pz.
Обычно, для корректировки УОВ производители газодизельных решений используют специальную карту в ЭБУ по согласованию с производителем двигателей. Такой подход технически прост, но организационно практически не возможен. Альтернативным подходом является использование специального электронного устройства, которое на вход принимает реальные сигналы от датчиков ДПКВ и ДПРВ, изменяет их, так что бы получить требуемый УОВ и отдает их назад в дизельный ЭБУ (эмулятор УОВ).
Для легковых машин эмулятор УОВ создан для метанового и пропанового ГБО, однако он обычно использует один цифровой сигнал с датчика Холла, редко VR индуктиивный датчик + датчик Холла. Дизельные ЭБУ грузовых машин используют обычно 2 индукционных VR датчика и очень четкую синхронизацию между ними, что приводит к жестким требованиям по быстродействию ЦПУ газодизельного ЭБУ и согласованности аналоговой части, которая должна преобразовать цифровой сигнал с аналоговый идеинтичный получаемомму сигналу с VR датчика.
Работа над грузовым эмулятором УОВ длилась то затухая, то разгораясь 5 лет. Было попробовано 3 типа процессоров и более 10 вариантов аналоговой схемы преобразователя. В настоящий момент эмулятор успешно испытан на КАМАЗ К5. На видео видно, что получается на ХХ увеличиить УОВ с -3 градуса, до +19 градусов. При таком большом УОВ солярка уже не успевает сгореть и вылетает наружу с белым дымом.
Эмулятор УОВ будет применен в перспективных версиях газодизельной системы Триоль в целях достижения замещения > 60%.