Угол опережения впрыска (УОВ) играет важную роль в обеспечении нормальной работы газодизельного двигателя. Дизельный двигатель является двигателем ( ну конечно с некоторой долей условности ) с постоянным давлением, т.е ход поршня компенсируется нарастанием давления от сгорания, т.е. даже мелко дисперсная солярка не сгорает мгновенно.Когда воздух заменяется на гомогенную газо-воздушную смесь характер сгорания меняется и основная часть тепла выделяется практически мгновенно и максимально заложенное давление цикла Pz превышается ( возникает характерный металлический звон ).
Решений у этой проблемы много, например, самое лежащее на поверхности, ограничение общего количества топлива или уменьшение скорости нарастания подачи топлива. Первое приводит к уменьшению мощности двигателя, а второе к ухудшению динамических характеристик транспортного средства. На судовых двигателях эту проблему решают вводом газообразного топлива непосредственно в цилиндр очень близко к ВМТ. Для обычного транспортного двигателя — корректировка УОВ наиболее рациональный способ коррекции Pz . Более поздний УОВ обеспечивает сгорание с приемлемым Pz.
Обычно, для корректировки УОВ производители газодизельных решений используют специальную карту в ЭБУ по согласованию с производителем двигателей. Такой подход технически прост, но организационно практически не возможен. Альтернативным подходом является использование специального электронного устройства, которое на вход принимает реальные сигналы от датчиков ДПКВ и ДПРВ, изменяет их, так что бы получить требуемый УОВ и отдает их назад в дизельный ЭБУ.