Статьи нашего написания о КПГ, нормативная документация, презентации, видео
Существенный прогресс в технологии двухтопливных газодизельных двигателей вызвал волну интереса к их ресурсным характеристикам, что нашло отражение в возросшем количестве инженерных публикаций на данную тему. Ниже мы приводим перевод очень интересной IMHO статьи из International Journal of Mechanical enginiring and Robotics research Трибология — это наука о трении в машинах и механизмах ( wiki ) […]
Двигатель КАМАЗ 740 был переведен полностью на компримированный метан, работа с этим двигателем для нас уже привычная. Баллоны Тип-2 были устанвленны на крышу. Топливная экономичность примерно 1 л ДТ заменяется на 1,1 нм3 природного газа Работы были выполнены за 2 недели.
Начало продаж нашей новой газодизельной системы не за горами. На фото внизу — новый контроллер, защита IP69, рабочая температура — 40 +85С. MTBF > 20 лет( что это, wiki )Вообщем потрепите немного…
аверное, нет уже смысла обсуждать актуальность перехода на газомоторное топливо. Острейшая конкуренция в мире грузовой и пассажирской логистики — очевидна. Выживут лишь те компании, которые смогут снизить издержки, а существенным резервом является только экономия ГСМ ( ну нельзя же ведь вообще не платить водителям 🙂 ) Ошеломляющий успех СУГа в 1,5 млн. единиц бензиновых двигателей, […]
Контроллер был установлен на тестовый автомобиль Газель NEXT с двигателем Cummins ISF 2.8. Испытания проводились по Киевскому шоссе, дистанция 110 км. Замеры расхода ДТ осуществлялись с помощью датчика, установленного в баке и GPS/GSM контроллера, замеры расхода газа по аналоговому манометру. Нагрузка: водитель, пассажир + 100 кг разного груза. Потребление дизельного топлива составило 2,8 литра на […]