Тогда мы еще не имели собственного газодизельного решения и нам пришлось установить польский комплект Blue Power, который с некоторыми огрехами, но все таки работал. В результате пилотной эксплуатации в течении года среднее замещении составило 20-30%, что конечно не устроило не нас не заказчика. Последней каплей стал выход контролера Blue Power из строя, чинить его не было никакого смысла, поэтому мы переустановили газодизельное оборудование, заменив Blue Power на собственное решение TRIOL.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | DC12, 6 цилиндров, рядный |
| Мощность двигателя | 380 ЛС |
| Колесная формула | 6х4 |
| Полная масса ТС | 44,000 кг |
Для получение подробной информации нажимайте на плюсики и интересующие Вас разделы будут раскрываться.
Наш седельный тягач работает на трассе Москва-Санкт-Петербург, где имеются 2 АГНКС удобно расположенных ( Тверь на окружной , Питер Пулково на выезде перед КАДом ) и 5 не очень удобно ( Новгород, 4 на МКАДе ). Основной режим заправки именно на 2 основных АГНКС. При среднем расходе 35 литров ДТ на 100 км и 60% замещении и соотношении 1л ДТ =1,1 нм3 природного газа получилось, что в газодизельном режиме потребление ДТ составит 14 литров ДТ и 23 нм3.
На машине было установлены 3 баллона типа 2 с размещением за кабиной Типа-2 в металлической раме с консольным креплением. Вес заправленной топливной системы примерно 650 кг. Объем хранения при 200 атм около 100 нм3. Таким образом пробег в газодизельном режиме составит примерно 400 км, что не достаточно для покрытия расстояния между Тверью и Питером. Пока машина будет доезжать «дырку» в дизельном режиме, но в ближайшее время количество баллонов за кабиной будет увеличено до 5 и пробег в газодизельном режиме составит 650-700 км, что позволит организовать движение в газодизельном режиме на всем маршруте с использованием удобных АГНКС.
Установлена наша обычная газодизельная система TRIOL с эмуляцией педали ( описание ). Единственное отличие — система контроля детонации, которая была установлена на время настройки, а потом демонтирована за ненадобностью.
Детали смотрите на фотографиях:
Были произведены два теста — первый, с максимальной загрузкой контейнера ( 10 бетонных блоков по 1 тонне + старая резина до верха контейнера = примерно 20-24 тонны ) и второй без загрузки для моделирования стандартного цикла при контейнерной перевозке, когда машина берет из порта груженный контейнер и тащит его до Москвы, там разгружается и тащит его пустой обратно в Питер.
Условия проведения тестовВ обоих случаях Скания выполняла круговой рейс по маршруту «деревня Кривко ЛО — КАД». Протяженность маршрута — 130 км, имеется сильно холмистый участок протяженностью 20 км. Все тесты выполнялись с одним и тем же водителем, сначала делался полный круг на солярке и замерялось ее потребление, потом в газодизельном режиме с соответствующими замерами. Замер потребления дизельного топлива осуществлялся калиброванным мерным насосом ( см. картинку ниже ), путем залива до края топливной горловины при нахождении транспортного средства в неподвижном состоянии на горизонтальной площадке с твердым покрытием. Замеры потребления газового топлива производились по манометру и далее объем определялся расчетным путем.