Новый блок изменение угла опережения впрыска. Зачем нужен и как работает.
Угол опережения впрыска (УОВ) играет важную роль в обеспечении нормальной работы газодизельного двигателя. Дизельный двигатель является двигателем с постоянным давлением.
Рубрика: Cтатьи
Статьи про газомоторное топливо
Газодизельная система с распределенным фазированным впрыском.
Классические системы газодизеля никак не регулируют количество проступаемого воздуха, топливная смесь является очень сильно обедненной практически на всех режимах работы двигателя. Сгорание газа происходит только в зонах где кислород уже выгорел при сгорании ДТ.
Вопросы экономической эффективности газодизеля и 100% газового двигателя. Опыт «Криогаза».
Обманывают ли нас на заправках ?
С СПГ обман исключен. Расчеты ведутся по кориолисову поверенному расходомеру, все четко. Проверяется в случае сомнений легко — взвешиванием СПГ бака.
ООО «КГМТ» получила патент на способы реализации наддува ДВС по схеме «ГИПЕРБАР».
В настоящий момент пути увеличения литровой мощности ДВС традиционных конструкций во многом исчерпаны. Дизельные двигатели последние 20-30 лет топчутся вокруг цифры 30-40 ЛС/литр рабочего объема. Стандартный способ форсировки ДВС по давлению наддува неизбежно приводит к повышению максимального давления цикла Pz или к необходимости существенного снижения степени сжатия e, вплоть до значений 6-8 ед. Однако, столь существенное снижение степени сжатия вызывает трудности с запуском двигателя и работой его под малой нагрузкой.
ООО «КГМТ» получило важный патент на способ конверсии дизельных двигателей на 100% газ с использованием форкамеры
Осуществляя расчетные работы по конверсии Д49 на 100% газ нами была решена оптимизационная задача по поиску оптимальной формы форкамеры и оптимальные условий сгорания смеси в ней. Полученный результат был оформлен в качестве патента.